Come scegliere un buon Final Drive

[Osservazione dell'industria mondiale delle macchine per la costruzione]

• Nel campo dei macchinari pesanti e dell'ingegneria del terreno, il tempo è denaro e gli escavatori sono il "cuore" di tutto il progetto.l'azionamento finale (assemblaggio del motore e del riduttore) ha la responsabilità principale di convertire l'energia idraulica ad alta pressione in forza motrice meccanicaDeve sopportare scosse idrauliche di centinaia di chilogrammi per centimetro quadrato e una coppia inversa enorme in condizioni difficili come fango e rocce.
• Se il motore di marcia non funziona a causa dell'usura, di perdite di olio o di rotture degli ingranaggi, l'intera macchina si paralizza immediatamente, causando notevoli perdite di tempo di fermo e il rischio di inadempimento per il proprietario.Di fronte a una serie abbagliante di parti originali di produttori di apparecchiature (OEM)Come possono i proprietari e le officine di riparazione affrontare le complessità?,un fornitore leader di componenti in Nord America, vi fornirà una guida completa per l'acquisto finale dell'unità e per evitare le insidie.

I. Corrispondenza precisa: quattro parametri essenziali da verificare quando si acquistano motori all'estero

Quando acquisti motori da viaggio, non effettuare mai un ordine affrettato basato esclusivamente su concetti vaghi come "escavatore da 15 tonnellate" o "XX marca 320"." Anche le macchine dello stesso anno di fabbricazione e del medesimo modello possono utilizzare specifiche di motore drasticamente diverse a causa di diversi lotti di produzione o regioni di vendita (ePer esempio, le versioni europee/americane rispetto alle versioni dell'Asia-Pacifico).

Esperti esperti in materia di appalti pubblici nel settore delle macchine da costruzione sottolineano che prima di richiedere preventivi ai fornitori, i seguenti quattro punti di riferimento devono essere verificati e misurati offline.Questa è la regola d'oro per garantire un "tasso di rendimento zero":

• 1Informazioni sulla targhetta e codice originale del fabbricante (talla del modello e numero della parte OEM)

L'involucro metallico di un motore originale è di solito inciso con il produttore (ad esempio, KYB, Nachi, Rexroth, Jeil, Kawasaki, ecc.) e un codice di modello complesso.il numero di componente OEM del costruttore originale deve essere recuperato utilizzando il numero di serie/VIN dell'escavatore.

• 2. Fabbricazione di buchi per bulloni e dimensioni strutturali

Questo si riferisce al numero di fori di bullone (in genere 12, 16, 21, 24 fori, ecc.) che fissano l'anello esterno di azionamento finale al telaio del binario dell'escavatore e al diametro del cerchio di passo (PCD) di questi fori.Una differenza di anche 1 mm impedirà allineamento bullone.

• 3. Proiettile bullone fori e diametro pilota

Questo si riferisce al numero di fori e al diametro del foro di arresto per l'anello interno di connessione all'ingranaggio di trazione (raccetto/raccetto).Se il diametro del pilota del motore appena acquistato è troppo grande, la ruota motrice non può essere montata; se è troppo piccola, causerà un disallineamento della trasmissione, rendendo facile tagliare i bulloni durante il funzionamento.

• 4Identificazione idraulica del porto

Un motore standard a doppia velocità ha in genere da 4 a 5 porte, tra cui:

Portoni di lavoro principali A e B: responsabili del movimento avanti e indietro, con il flusso più elevato.

T Cassa di scarico: responsabile della guida dell'olio ad alta pressione dall'interno del motore al serbatoio dell'olio (estremamente importante).

P Selettore di velocità: controlla il passaggio del motore tra alte e basse velocità.

Al momento dell'acquisto, è essenziale confermare se queste interfacce sono filettature **G (filettatura per tubi), filettature UNF (standard statunitense) o filettature M (metrica).Forzare fili incompatibili causerà perdite di olio idraulico o fili spogliati.

II. Analisi del mercato: la battaglia tra i pezzi di ricambio del produttore di apparecchiature originali (OEM) e i pezzi di ricambio di alta qualità

Il mercato globale dell'azionamento finale è attualmente principalmente diviso in tre campi:

• 1. Parti originali del fabbricante dell'apparecchiatura (nuove OEM)

Motori originali forniti direttamente attraverso canali autorizzati da OEM come Caterpillar, Komatsu e Kobelco.spesso rappresentano una grande parte del valore residuo della macchina, e alcune parti OEM per modelli più vecchi potrebbero essere sospese.

• 2Ricambi di marchio

Si tratta di gruppi di ricambio per modelli di macchine tradizionali offerti da produttori idraulici di fama mondiale (come i fornitori di macchine da costruzione italiani e sudcoreani).Questi prodotti sono specificamente ottimizzati per le debolezze delle parti originali (e.per esempio, maggiore capacità portante), e in genere costano solo il 50%-60% delle parti originali,rendendoli una scelta comune per i proprietari di macchine in tutto il mondo (soprattutto in Nord America ed Europa) a causa del loro costo-efficacia.

• 3Trappole rinnovate e a basso costo

Il mercato è inondato di motori rinnovati che utilizzano case di seconda mano e sostituiscono parti interne a basso costo prodotte in patria.in condizioni di funzionamento ad alta intensitàInoltre, i detriti interni che entrano nel sistema idraulico possono contaminare l'intera valvola di distribuzione e la pompa principale.causando reazioni a catena irreparabili.

III. Tecnologia approfondita: comprensione dei materiali interni e dei processi di fabbricazione degli azionamenti finali

Un azionamento finale qualificato è essenzialmente una perfetta combinazione di un motore idraulico ad alta pressione e di un cambio planetario pesante.Ciò che determina veramente la sua durata sono i processi interni invisibili ad occhio nudo:

• 1. Indurimento e rettifica delle superfici degli ingranaggi planetari

Le parti di ricambio di alta qualità devono utilizzare acciaio legato ad alta resistenza (come il 20CrMnTi) per gli ingranaggi planetari e per gli ingranaggi solari.e sottoposti a un rigoroso processo di indurimento con carbonitridatura per ottenere una durezza superficiale dei denti di HRC 58-62Se la durezza superficiale è insufficiente, l'enorme forza di impatto quando l'escavatore sale sui pendii o attraversa pali di roccia causerà immediatamente un "sfioramento dei denti" (rottura degli ingranaggi) all'interno del riduttore.

• 2. Risistenza all'usura dei sigilli galleggianti

In ambienti difficili, con fango, acqua e sabbia, l'unica barriera che impedisce alle impurità esterne di entrare nel cambio è il sigillo galleggiante.Le statistiche del settore mostrano che circa l'80% dei primi guasti finali del propulsore sono causati dall'invecchiamento o dalla fessurazione delle guarnizioni galleggiantiUna volta fallito il sigillo dell'olio, l'olio degli ingranaggi perdera' rapidamente, permettendo a fango e sabbia di infiltrarsi, macinando il vettore planetario ad alta precisione in polvere di ferro in poche ore.Gli azionamenti finali di alta qualità saranno sempre dotati di un elevato contenuto di cromo, sigilli per olio galleggianti resistenti all'usura.

IV. Segreti oscuri dell'industria: le quattro insidie più comuni per i proprietari di veicoli stranieri

Sulla base di anni di monitoraggio e report sul mercato delle macchine da costruzione, molti proprietari cadono spesso nelle seguenti quattro insidie nascoste quando acquistano i motori finali:

• 1- Tonnaggio non corrispondente:Alcuni venditori senza scrupoli usano il nucleo interno di un motore da 5 tonnellate, dotato di un involucro di un motore da 6 tonnellate, e lo vendono ai clienti.a causa di uno spostamento e di una coppia insufficienti, l'escavatore avrà un movimento debole o addirittura non potrà salire sui pendii dopo l'installazione.
• 2- Malfunzionamento del drenaggio che porta a scoppio della conchiglia:Molti clienti non sono consapevoli della funzione del cassa di scarico e bloccano o collegano erroneamente il tubo di scarico quando installano un nuovo motore.Entro pochi minuti dall'avvio della macchina, l'elevata pressione all'interno del motore, senza alcun luogo dove disperdersi, soffierà direttamente via il coperchio di fine del motore o il sigillo dell'olio del telaio.
• 3. trascurando la lubrificazione iniziale:Alcuni produttori, per la sicurezza del trasporto, non aggiungono olio di ingranaggio (o solo una piccola quantità di olio antirruggine) al cambio finale della macchina in fabbrica.Se l'acquirente lo installa direttamente e lo usa senza olio, il cambio brucerà e diventerà inutilizzabile entro 500 metri.
• 4La trappola della "non garanzia" attirata dai prezzi bassi:I fornitori di parti economiche spesso promettono solo "garanzia di installazione" (cioè, finché funziona dopo l'installazione, non sono responsabili di nulla dopo).Un'unità finale qualificata dovrebbe fornire almeno una garanzia a lungo termine di 1 anno o ore illimitate, e includono anche il risarcimento della logistica post-vendita.

Regola d' oro per l' esperto in manutenzione:

> Ogni motore finale nuovo di zecca deve avere il suo primo cambio di olio di cambio dopo 50 ore di funzionamento ad alta intensità dopo l'installazione iniziale!Perché i nuovi ingranaggi producono inevitabilmente piccole spalle di metallo durante il periodo iniziale di rottura, se non vengono immediatamente rimossi, questi spargimenti agiranno come carta vetrata, accelerando l'usura degli ingranaggi e dei cuscinetti.Controllare e cambiare regolarmente l'olio dei marciapiedi ogni 250-500 ore raddoppierà la durata della vostra ultima guida.